空氣壓縮機為傳動機械，高速工作的設備假如得不到合適的光滑或冷卻難免會發生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承資料的物理系數值發生改變，嚴重時會使全部主機焚毀，盡管空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響客戶的正常出產。
致使空壓機高溫的狀況很多，假如盲目的尋找故障的本源不光效益低，浪費人力物力資本，更主要的是給客戶留下不專業的形象，乃至失掉下次協作的時機。
本公司對該故障進行了多年的研討摸索，經屢次現場操作，現整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的辦法，供我們參閱：
首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應當工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分化，致使油乳化，降低了光滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率耗費，光滑油粘度會下降，使軸承發生反常摩擦損耗，乃至呈現軸承散珠事故，溫度過高還會使光滑油在金屬的催化下呈現熱分化，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使螺桿卡死。
油的循環過程能夠了解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過濾器至機頭，當溫度超越溫控閥感溫元件動作值時（通常為71℃時動作）油路循環進程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（集合）至 機油過濾器 至 機頭。
假如以上全都了解，接下來我們就能夠進入主題來分析溫控閥的連接收（A、B、C、D管）的溫差來判別高溫的跟源：
1）高溫時：首先要掃除是不是為機頭自身故障，判別辦法為：了解機頭近期有無大修、光滑油是不是用的正品、機組光滑油是不是過少，關機背工盤轉子，感受有無卡滯，開機后觀查整機轟動是不是過高、機頭有無異響、如因以上緣由致使的高溫，油路應為正常，則油管 A、C點溫度值挨近，由于設備處于高溫，所以溫控閥處于徹底工作狀況，故D、B點溫差也挨近，并顯著低于A、C點（正常時的溫差可通過電扇、冷卻器資料、受熱面積等參數進行核算）；
注：D、B點在任何狀況下都是相通的，有些溫控閥只要三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
分析：此刻溫控閥為正常狀況，光滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點集合后流向油過濾器進行油凈化，終回到機頭，所以此刻的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀況，故溫控閥處于全開狀況，所以D≈B，A、C > D、B；
2）高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此刻查看油過濾器是不是阻塞；
分析：機油過濾器阻塞：該狀況油路和上面所述一樣，只不過油過濾器阻塞后使光滑油流量削減，此刻D、B點的油長期停留在冷卻器處冷卻，故D、B點溫度與A、C點溫度不同很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿意機頭冷卻所需的油量。
3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又僅僅略小于A、C點，則溫控閥閥芯未能全翻開，此刻應查看溫控閥；
分析：上面現已剖析了油路在正常狀況的狀況，假如D點溫度略小于B點，而B點溫度又僅僅略小于A、C點，證實：溫控閥閥芯未能全翻開，此刻光滑油應是從油氣分離罐流向A點，有些光滑油流向C點，有些光滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點集合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
4）高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此刻查看冷卻器冷卻系統；
分析：冷卻器散熱效果不好：此刻光滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能失效，故A、C與 D、B仍是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
5）高溫時，如A、B、D點溫度挨近，C點溫度顯著低于A、B、D點，證實溫控閥沒有工作；
分析：溫控閥無動作：此刻油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，故A≈B≈D > C；
6）高溫時，如A、B、C、D點溫度值挨近，此刻緣由較多，如散熱器沒起到效果、冷卻電扇沒有工作等。
分析：散熱器未起效果（如散熱器壁面嚴重結垢）：此刻光滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點集合后流向油過濾器進行油凈化，終回到機頭，因冷卻器未起到散熱效果，固A≈C≈D≈B；
冷卻電扇沒有工作：該故障肉眼可發現，油路狀況和散熱器未起效果的油路一樣。